Ein Militär­transporter entsteht: End­montage des A400M

100-Tage-Projekt A400M

Um 11 Uhr rollen unter der andalusischen Sonne LKWs Richtung Sevilla. Im Lade­raum: die von der MTU Aero Engines end­montierten TP400-D6-Triebwerke für den A400M. Ihr Weg führt sie zu Air­bus Defense and Space, wo die End­montage des Militär­transporters statt­findet. Rund 100 Tage dauert es, bis eine A400M-Maschine fertig zusammen­ge­baut ist. Acht Tage sind für die Montage der vier Trieb­werke sowie der Propeller vor­gesehen.

Europäische Partnerschaft für die Antriebe

An der Entwicklung des TP400-D6, der stärksten Propeller­turbine der westlichen Welt, sind ­neben der MTU auch die Partner ITP, Rolls-Royce und Safran Air­craft Engines beteiligt. Besonderheit des MTU-Arbeits­anteils: Das Unter­nehmen über­nimmt die End­montage aller Serien­antriebe sowie die Serien­abnahme­tests – auf dem welt­weit einzigen Serien­prüfstand für das TP400-D6, der bei der MTU Main­tenance Berlin-Branden­burg in Ludwigsfelde steht.

Triebwerks-Betreuung gesichert

Wenn der A400M die Endmontagelinie in Sevilla verlassen hat, stehen werksinterne Über­prüfungen und Test­flüge auf dem Programm, ehe es zur Abnahme durch den Kunden kommt. Ende September 2017 war das zum 50. Mal der Fall – die Jubiläums­maschine ging an die Deutsche Bundes­wehr. Um ihre Trieb­werke kümmert sich in den nächsten fünf Jahren die MTU: Im Oktober 2017 haben das Bundes­amt für Ausrüstung, Informations­technik und Nutzung der Bundes­wehr (BAAINBw) und die MTU den entsprechenden Rahmen­vertrag unterzeichnet.