Innovation

Neue Antriebe: Mit Wasserstoff in die Zukunft

10.2020 | In nachhaltigen alternativen Kraftstoffen, CO₂-frei in der Fluggasturbine verbrannt oder in der fliegenden Brennstoffzelle emissionslos in Strom für Elektromotoren umgewandelt – die MTU Aero Engines setzt in Zukunft mit großen Erwartungen auf Wasserstoff.

Innovation

Wie Wasserstoffantriebe ins Flugzeug kommen

Industrie 4.0: Wie Deep Learning die Bildanalyse beschleunigt

Augmented Reality-Anwendungen fürs Triebwerksbusiness

Neue Antriebe: Mit Wasserstoff in die Zukunft

Smart Factory in der Luftfahrt: Komplizierter, aber lohnend

Auf dem Weg zum emissionsfreien Fliegen: MTU startet durch

Wirbelschleppen abschwächen, Airport-Kapazitäten steigern

Gemeinsame Geometriesprache für effizientere Triebwerksentwicklung

Alternative Kraftstoffe: Kerosin aus erneuerbarer Energie

Mit digitalen Tools zu neuen, effizienten Bauteilen

Schneller und effizienter: Schub für die MTU-Digitalisierung

Flugtaxis: Welche unterschiedlichen Konzepte sind im Anflug?

„Im Inno Lab beschleunigen wir Innovationen“

MTU mit neuem Hightech-Testzentrum für Triebwerksbauteile

Turbo Simulation für die Triebwerks­entwicklung

MTU-Bürstendichtungen von nun an im Raumfahrt-Einsatz

Virtuelles Triebwerk

Die digitale Transformation managen

Digitali­sierung macht’s möglich: Werkzeug­ver­schleiß vorhersagen

Additive Fertigung: Schicht für Schicht zum Bauteil

Schub für die Zukunft

Data Scientist für die Luft­fahrt von Morgen

Blisk-Entwicklung: wie sich Schau­feln und Scheibe fanden

Getriebe­fan: Wie der Zukunfts­antrieb entwickelt wurde

Effizienz steigern mit Multi­physik­simu­lationen

RB199-Ent­wicklung: das Triebwerk, mit dem alles begann

50 Jahre immer Neues

Die MTU Main­tenance Hannover unter­stützt „Jugend forscht“

Modulare Flugzeuge: Flexibilität soll Kosten sparen

Natur als Vorbild: Bionik für leisere und effi­zientere Triebwerke

V2500: Ausgefeilte Qualitäts­prüfung

Elektrische Flug­zeuge: erst als Hybrid, dann als Voll­stromer?

Verbesserte Instand­setzungs­planung mit Engine Trend Monitoring

Faser­keramik für Luft­fahrt­antriebe

Neuer Be­fund­pro­zess bei der Trieb­werks­in­stand­haltung

MTU indus­triali­siert Keramik­fräsen

Feuerfest und möglichst leicht: Textilien für die Luftfahrt

Bei der MTU laufen 300 Digitali­sierungs­projekte gleichzeitig

Alternative Kraft­stoffe für die Luft­fahrt von morgen

Mit der Leading Technology Roadmap zu neuen Innovationen

Forschungs­flüge für das Klima

Neue Produktions­verfahren verbessern die Ökobilanz

High-Bypass-Triebwerke der Zukunft

MTU und Fraunhofer-IPT gründen „Technikum Blisk“

Alles klar für die PW1100G-JM-Endmontage

Beschich­tungen schützen Trieb­werks­bau­teile

Kontinuums­roboter eröffnet neue Möglichkeiten

V2500: Kleine Reparatur – große Wirkung

Das CentAirStation-Konzept von Bauhaus Luftfahrt

Getriebefan: Die nächsten Generation

Precise Electrochemical Machining: Entwicklung bei der MTU

Hochlauf der Bliskproduktion

Industrie 4.0 in der Luftfahrt

Simulationen sind eine Schlüsseltechnologie der Luftfahrt

Additive Fertigung: Schicht für Schicht

Clean Sky-Demon­strator startet

Mittendrin: Das Turbinen­zwischen­ge­häuse für Groß­trieb­werke

Zerstörungsfreie Prüfverfahren

Trieb­werks­schwingungen auf dem Erreger-Rig

Neue Herstell­verfahren made by MTU

Additive Fertigung im Trieb­werksbau

Verordneter Prüfungs­stress

Turbo Simulation für die Triebwerksentwicklung

Digitalisierung macht’s möglich: Werkzeugverschleiß vorhersagen

Data Scientist für die Luftfahrt von Morgen

Blisk-Entwicklung: wie sich Schaufeln und Scheibe fanden

Getriebefan: Wie der Zukunftsantrieb entwickelt wurde

Effizienz steigern mit Multiphysiksimulationen

RB199-Entwicklung: das Triebwerk, mit dem alles begann

Die MTU Maintenance Hannover unterstützt „Jugend forscht“

Natur als Vorbild: Bionik für leisere und effizientere Triebwerke

V2500: Ausgefeilte Qualitätsprüfung

Elektrische Flugzeuge: erst als Hybrid, dann als Vollstromer?

Verbesserte Instandsetzungsplanung mit Engine Trend Monitoring

Faserkeramik für Luftfahrtantriebe

Neuer Befundprozess bei der Triebwerksinstandhaltung

MTU industrialisiert Keramikfräsen

Bei der MTU laufen 300 Digitalisierungsprojekte gleichzeitig

Alternative Kraftstoffe für die Luftfahrt von morgen

Forschungsflüge für das Klima

Neue Produktionsverfahren verbessern die Ökobilanz

Beschichtungen schützen Triebwerksbauteile

Kontinuumsroboter eröffnet neue Möglichkeiten

Clean Sky-Demonstrator startet

Mittendrin: Das Turbinenzwischengehäuse für Großtriebwerke

Triebwerksschwingungen auf dem Erreger-Rig

Neue Herstellverfahren made by MTU

Additive Fertigung im Triebwerksbau

Verordneter Prüfungsstress