Innovation

Virtuelles Triebwerk

08.2019 | Interview mit Dr. Stefan Weber, Leiter Technologie und Vorauslegung bei der MTU Aero Engines, über das Virtuelle Triebwerk, einen Game Changer in der Triebwerksbranche und Dreh- und Angelpunkt für Produktivität und Kompetenzfähigkeit.

AEROREPORT-Serie:
50 Jahre Innovation bei der MTU

Additive Fertigung: Schicht für Schicht zum Bauteil

06.2019 | Mit dem Bauteil Boroskopauge führte die MTU sehr früh die additive Serienfertigung ein. Strategisch goldrichtig: dem neuen Verfahren gehört die Zukunft.

AEROREPORT-Serie:
50 Jahre Innovation bei der MTU

Schub für die Zukunft

06.2019 | Um den extrem ehrgeizigen Anforderungen der Zukunft gerecht zu werden, arbeitet die MTU bereits an revolutionären Antrieben. Es geht um emissionsfreies Fliegen.

AEROREPORT-Serie:
50 Jahre Innovation bei der MTU

Blisk-Entwicklung: wie sich Schaufeln und Scheibe fanden

05.2019 | Mit ihnen sind Triebwerke leistungsfähiger, leichter und sparsamer: Die Erfolgsgeschichte der Blisks nahm im Eurofighter-Triebwerk EJ200 ihren Anfang.

AEROREPORT-Serie:
50 Jahre Innovation bei der MTU

Getriebefan: Wie der Zukunftsantrieb entwickelt wurde

05.2019 | Mit ersten Voruntersuchungen für einen Getriebefan begannen Pratt & Whitney, die MTU und Fiat Avio bereits in den 1990er-Jahren. Heute setzt das innovative Triebwerk Maßstäbe.

AEROREPORT-Serie:
50 Jahre Innovation bei der MTU

RB199-Entwicklung: das Triebwerk, mit dem alles begann

03.2019 | Bis das Tornado-Triebwerk die Leistung zeigte, die es sollte, mussten die MTU-Ingenieure einige Herausforderungen überwinden. Eine knifflige Aufgabe, bei der unschätzbares Grundlagenwissen aufgebaut wurde – die Basis für den Erfolg des Unternehmens.

AEROREPORT-Serie:
50 Jahre Innovation bei der MTU

50 Jahre immer Neues

03.2019 | Die MTU Aero Engines hat sich in den letzten 50 Jahren zum Innovationsführer in der Triebwerksentwicklung und –instandhaltung entwickelt. In unserer Serie zeigen wir Ihnen die technologischen Meilensteine der MTU seit 1969.

Die MTU Maintenance Hannover unterstützt „Jugend forscht“

03.2019 | Die MTU Maintenance Hannover unterstützt als Patenunternehmen den „Jugend forscht“-Regionalwettbewerb Hannover 2019. Die Sieger wurden ausgezeichnet.

Modulare Flugzeuge: Flexibilität soll Kosten sparen

02.2019 | Mit modularen Flugzeugen und Kabinen wollen Airlines auf unterschiedliche Passagierbedürfnisse reagieren – und so den Flugverkehr effizienter machen.

Natur als Vorbild: Bionik für leisere und effizientere Triebwerke

02.2019 | Bei der Entwicklung von Triebwerkskomponenten orientieren sich Ingenieure zunehmend an Vorbildern in der Natur. Additive Fertigungsverfahren erlauben jetzt die Herstellung bionischer Bauteile.

V2500: Ausgefeilte Qualitätsprüfung

01.2019 | Die V2500-Laufscheiben aus der Münchner MTU-Fertigung durchlaufen eine aufwändige und im Detail geplante Qualitätsprüfung.

Elektrische Flugzeuge: erst als Hybrid, dann als Vollstromer?

11.2018 | Der Elektroantrieb soll die Luftfahrt revolutionieren. Langfristig gesehen, wird er das auch – vor allem für Hybridflugzeuge stehen die Chancen gut. Vorerst werden jedoch große Passagierflugzeuge weiterhin mit Gasturbinen abheben.

Verbesserte Instandsetzungsplanung mit Engine Trend Monitoring

10.2018 | Engine Trend Monitoring liefert Airlines wichtige Hinweise auf den Zustand ihrer Triebwerke. Frühe Diagnosen und präzise Prognosen verhindern kostspielige Folgeschäden und ermöglichen eine vorausschauende Instandhaltungsplanung.

Faserkeramik für Luftfahrtantriebe

09.2018 | Faserkeramikwerkstoffe im Triebwerk haben Potenzial, Gewicht zu sparen, die Verbrennung zu optimieren und die Effizienz zu steigern – auch wenn sie noch immer aufwändig herzustellen sind.

MTU industrialisiert Keramikfräsen

08.2018 | Bei der Produktion der ersten fliegenden GE9X-Turbinenzwischengehäuse setzt die MTU auf die neue Fertigungstechnologie Keramikfräsen.

Feuerfest und möglichst leicht: Textilien für die Luftfahrt

07.2018 | Sitzbezüge, Gurte und Teppiche im Flugzeug müssen flammhemmend sein und wenig wiegen. Künftig werden Hightech-Stoffe auch andere Anwendungen erobern.

Bei der MTU laufen 300 Digitalisierungsprojekte gleichzeitig

05.2018 | Die Entwicklung und Produktion von Triebwerken verlagert sich zusehends in die digitale Welt. Die MTU ist bestens darauf vorbereitet.

Alternative Kraftstoffe für die Luftfahrt von morgen

04.2018 | Alternative Kraftstoffe sind für eine nachhaltige Luftfahrt unabdingbar. Mehrere Drop-in Kraftstoffe sind bereits zugelassen, erste Herstellungsverfahren ausgereift. Allerdings ist Kerosin aus Biomasse immer noch teurer als konventionelles Kerosin.

Mit der Leading Technology Roadmap zu neuen Innovationen

04.2018 | Luftfahrt ist Hochtechnologie, vor allem in Flugzeugmotoren steckt geballte Ingenieurskunst. Die MTU arbeitet mit einer Leading Technology Roadmap an Innovationen für die nächsten Antriebsgenerationen – von evolutionär bis revolutionär.

Forschungsflüge für das Klima

03.2018 | NASA und DLR testen gemeinsam die Abgasentwicklung von Biosprit. Mit an Bord der Forschungsflieger: AEROREPORT-Autor Andreas Spaeth.

Neue Produktionsverfahren verbessern die Ökobilanz

03.2018 | Die grüne Zukunft der Luftfahrt beginnt lange vor dem Take-off. Hersteller von Triebwerken und Flugzeugen entwickeln neue, nachhaltige Produktionsverfahren.

High-Bypass-Triebwerke der Zukunft

02.2018 | High-Bypass-Triebwerke der Zukunft sind sauberer, leiser und sparsamer. Im EU-Technologieprogramm ENOVAL entwickelt die MTU Aero Engines dafür innovative Niederdruckturbinentechnik.

MTU und Fraunhofer-IPT gründen „Technikum Blisk“

02.2018 | Im „Technikum Blisk“ entwickeln die MTU und das Fraunhofer-IPT die Blisk der Zukunft.

Alles klar für die PW1100G-JM-Endmontage

11.2017 | Von der Idee bis zur industriellen Reife: MTU Mitarbeiter entwickeln und bauen ein bodengeführtes Montagesystem für die Endmontage des PW1100G-JM, dem Antrieb des A320neo.

Beschichtungen schützen Triebwerksbauteile

05.2017 | Hauchfeine metallische und keramische Schichten schützen vor Hitze, Erosion und chemischen Angriffen. Auf dem Weg zu effizienteren Flugantrieben mit höheren Verbrennungstemperaturen und einem wirtschaftlichen Betrieb sind sie zur Schlüsseltechnologie geworden.

Kontinuumsroboter eröffnet neue Möglichkeiten

05.2017 | Triebwerksinstandhaltung: Wissenschaftler an der Leibniz Universität forschen an einer neuen Methode für schnelle und flexible Reparaturlösungen.

V2500: Kleine Reparatur – große Wirkung

05.2017 | Beim Hochdruckverdichter des V2500-Triebwerks reduzierten dünne Ringe zur Schwingungsdämpfung die Lebensdauer. Die MTU schaffte Abhilfe.

Das CentAirStation-Konzept von Bauhaus Luftfahrt

11.2016 | Neue kleinere Flughäfen direkt in den Innenstädten sollen zur Lösung der Herausforderungen des Luftverkehrs im Jahr 2040 und darüber hinaus beitragen.

Getriebefan: Die nächsten Generation

11.2016 | Der Antrieb des Airbus A320neo soll noch sparsamer werden, um dies zu erreichen stehen Weiterentwicklungen des Getriebefans im Mittelpunkt.

Precise Electrochemical Machining: Entwicklung bei der MTU

11.2016 | Neues Fertigungsverfahren für PW1100G-JM-Nickelblisks

Hochlauf der Bliskproduktion

05.2016 | Mit der Mikron HPM 800U-Fräsmaschinen der GF Machining Solutions GmbH, eine Division der Georg Fischer AG, können alle Blisks der GTF Programme aus einer einzigen Einheit hergestellt werden. Das ist für den Hochlauf eine grundlegende Voraussetzung.

Industrie 4.0 in der Luftfahrt

05.2016 | Industrie 4.0 oder auch Internet of Things – das Thema ist in aller Munde. Was steckt dahinter und was kann dies für die Luftfahrtindustrie bedeuten?

Simulationen sind eine Schlüsseltechnologie der Luftfahrt

05.2016 | Simulationsverfahren verändern Entwicklung und Produktion in der Luftfahrt. Dank virtueller Fertigung werden Prozesse schneller, effizienter und ökonomischer.

Additive Fertigung: Schicht für Schicht

11.2015 | Mit neuen Fertigungsverfahren in die Zukunft. Die Partnerschaft mit EOS GmbH ist seit sechs Jahren eine der erfolgreichsten Kooperationen von MTU Aero Engines.

Clean Sky-Demonstrator startet

11.2015 | Aufschluss über Ökoeffizienz zukünftiger Flugzeuge

Mittendrin: Das Turbinenzwischengehäuse für Großtriebwerke

11.2015 | Dem Turbinenzwischengehäuse, englisch „Turbine Center Frame“ (TCF), kommt eine Schlüsselrolle in jedem Turbofan zu. Es befindet sich mitten im Triebwerk, zwischen der Hochdruckturbine und der Niederdruckturbine und erfüllt dort wichtige Funktionen.

Zerstörungsfreie Prüfverfahren

11.2015 | Sicherheit steht in der Luftfahrt an erster Stelle. Wie die Überprüfung der einzelnen Bauteile dazu beiträgt, zeigt ein umfassender Überblick der zerstörungsfreien Prüfverfahren in der Triebwerksindustrie.

Triebwerksschwingungen auf dem Erreger-Rig

05.2015 | Mit dem Erreger-Rig kann die MTU das Schwingungsverhalten von Schaufeln im laufenden Rotor testen – lange vor dem Erstlauf. Das Rig wird auch für Forschung genutzt, zum Beispiel im Rahmen des EU-Programms Clean Sky.

Neue Herstellverfahren made by MTU

11.2014 | Der Hochdruckverdichter und die Niederdruckturbine für den Getriebefan basieren auf neuesten Technologien: Blisk-Fertigung, PECM, Additive Verfahren und Bürstendichtungen.

Additive Fertigung im Triebwerksbau

05.2014 | Additive Verfahren erobern eine Wirtschaftsbranche nach der anderen und jetzt auch die Luftfahrt. Im Triebwerksbau ist der MTU Aero Engines damit ein Durchbruch gelungen, als einer der ersten Antriebshersteller der Welt fertigt sie Serienteile.

Verordneter Prüfungsstress

11.2013 | Um später einen sicheren Flugbetrieb zu gewährleisten, werden Antriebe zahlreichen Tests unterzogen – unter anderem auf den Prüfständen der MTU Aero Engines. In der Erprobung ziviler und militärischer Triebwerke hat die MTU langjährige Erfahrung.

Innovation

MTU mit neuem Hightech-Testzentrum für Triebwerksbauteile

Turbo Simulation für die Triebwerks­entwicklung

MTU-Bürstendichtungen von nun an im Raumfahrt-Einsatz

Virtuelles Triebwerk

Additive Fertigung: Schicht für Schicht zum Bauteil

Schub für die Zukunft

Blisk-Entwicklung: wie sich Schau­feln und Scheibe fanden

Getriebe­fan: Wie der Zukunfts­antrieb entwickelt wurde

RB199-Ent­wicklung: das Triebwerk, mit dem alles begann

50 Jahre immer Neues

Die MTU Main­tenance Hannover unter­stützt „Jugend forscht“

Modulare Flugzeuge: Flexibilität soll Kosten sparen

Natur als Vorbild: Bionik für leisere und effi­zientere Triebwerke

V2500: Ausgefeilte Qualitäts­prüfung

Elektrische Flug­zeuge: erst als Hybrid, dann als Voll­stromer?

Verbesserte Instand­setzungs­planung mit Engine Trend Monitoring

Faser­keramik für Luft­fahrt­antriebe

MTU indus­triali­siert Keramik­fräsen

Feuerfest und möglichst leicht: Textilien für die Luftfahrt

Bei der MTU laufen 300 Digitali­sierungs­projekte gleichzeitig

Alternative Kraft­stoffe für die Luft­fahrt von morgen

Mit der Leading Technology Roadmap zu neuen Innovationen

Forschungs­flüge für das Klima

Neue Produktions­verfahren verbessern die Ökobilanz

High-Bypass-Triebwerke der Zukunft

MTU und Fraunhofer-IPT gründen „Technikum Blisk“

Alles klar für die PW1100G-JM-Endmontage

Beschich­tungen schützen Trieb­werks­bau­teile

Kontinuums­roboter eröffnet neue Möglichkeiten

V2500: Kleine Reparatur – große Wirkung

Das CentAirStation-Konzept von Bauhaus Luftfahrt

Getriebefan: Die nächsten Generation

Precise Electrochemical Machining: Entwicklung bei der MTU

Hochlauf der Bliskproduktion

Industrie 4.0 in der Luftfahrt

Simulationen sind eine Schlüsseltechnologie der Luftfahrt

Additive Fertigung: Schicht für Schicht

Clean Sky-Demon­strator startet

Mittendrin: Das Turbinen­zwischen­ge­häuse für Groß­trieb­werke

Zerstörungsfreie Prüfverfahren

Trieb­werks­schwingungen auf dem Erreger-Rig

Neue Herstell­verfahren made by MTU

Additive Fertigung im Trieb­werksbau

Verordneter Prüfungs­stress

Turbo Simulation für die Triebwerksentwicklung

Blisk-Entwicklung: wie sich Schaufeln und Scheibe fanden

Getriebefan: Wie der Zukunftsantrieb entwickelt wurde

RB199-Entwicklung: das Triebwerk, mit dem alles begann

Die MTU Maintenance Hannover unterstützt „Jugend forscht“

Natur als Vorbild: Bionik für leisere und effizientere Triebwerke

V2500: Ausgefeilte Qualitätsprüfung

Elektrische Flugzeuge: erst als Hybrid, dann als Vollstromer?

Verbesserte Instandsetzungsplanung mit Engine Trend Monitoring

Faserkeramik für Luftfahrtantriebe

MTU industrialisiert Keramikfräsen

Bei der MTU laufen 300 Digitalisierungsprojekte gleichzeitig

Alternative Kraftstoffe für die Luftfahrt von morgen

Forschungsflüge für das Klima

Neue Produktionsverfahren verbessern die Ökobilanz

Beschichtungen schützen Triebwerksbauteile

Kontinuumsroboter eröffnet neue Möglichkeiten

Clean Sky-Demonstrator startet

Mittendrin: Das Turbinenzwischengehäuse für Großtriebwerke

Triebwerksschwingungen auf dem Erreger-Rig

Neue Herstellverfahren made by MTU

Additive Fertigung im Triebwerksbau

Verordneter Prüfungsstress