Aviation

„Wir bieten dem Kunden garantiert die beste Lösung“

04.2019 | Vor Kurzem stellte die MTU Maintenance ihr neues Produktportfolio vor. AEROREPORT spricht mit Martin Friis-Petersen, Senior Vice President MRO-Programme bei der MTU Aero Engines, über Zweifel, Überraschungen und das Geheimrezept der MTU.

Aviation

Nieder­druck­turbinen: der Weg zum Welt­klasse-Hersteller

50 Jahre immer Neues

Koreas zweite Top-Airline: Asiana Air­lines auf Wachs­tums­kurs

„Wir bieten dem Kunden garan­tiert die beste Lösung“

RB199-Ent­wicklung: das Triebwerk, mit dem alles begann

1969 – ein Jahr für die Geschichts­bücher der Luftfahrt

Maßgeschneiderte Triebwerkslösungen für den Nahen Osten

Elektrische Flug­zeuge: erst als Hybrid, dann als Voll­stromer?

20 Jahre MTU Maintenance Canada

Widerøe hält Norwegen zusammen, jetzt mit neuen E2-Jets

Die MTU ist weltweit im Einsatz

Deutsch-französische Partner­schaften der MTU

Langsam aber effizient: Luft­schiffe für neue Märkte

Maßge­schneiderte MRO-Lösung für Cayman Airways

Hightech in Asien: Digitali­sierung beflügelt die Luftfahrt

Luftfahrt-Spezialisten in Polen

Triebwerksleasing im Aufwind

Weltweites MRO-Netzwerk für Getriebefan-Antriebe der PW1000G-Serie

Anbaugeräte für Triebwerke: Anlasser, Pumpe, Sensor, Ventil

Das GE9X: Groß und sparsam

Ein Blick: GEnx in Zahlen

Gelungene Zusam­men­arbeit am CH-53G

Triebwerke im Test

BA CityFlyer setzt auf Effizienz

Leasingübernahme leicht gemacht

Die Magie des Über­schall­fliegens

T408: Kraftpaket für die Sikorsky CH-53K

Entscheidungen für die nächste Gene­ration

„Sweetspot“ für jedes Flugzeug

So läuft die Instandhaltung eines Triebwerks

AeroMexico auf dem Weg der Modernisierung

Die A320-Familie in Zahlen

Trieb­werks­instandhaltung passgenau

Beste Flugverbindungen

Hub­schrauber oder Hunde­schlitten

Sprit­sparen ist angesagt

T408: Freigabe für Serienproduktion

Unterwegs mit der Tyrol Air Ambulance

Wie Flugzeuge lackiert werden

E2-Jet rollt aus dem Hangar

End-of-Life Asset Management: Die Verwertung von Triebwerken

100 Jahre Boeing und die MTU

LATAM – ganz Lateinamerika aus einer Hand

MTU liefert erstes GE9X TCF für die Boeing 777X

PW1100G-JM geht in die Serien­montage

Auf Tradition bauen – die Zukunft gestalten

Außen kompakt, innen riesig – ein erster Flug in der C Series

Fliegerlegende in MTU-Diensten

Wirtschaftspreis für MTU Joint Venture

Blackbird wird 50

Das A380-Triebwerk GP7000

Der Siegeszug der Wide­bodys

Gipfel­treffen der Forschungs­flieger

Großraumflugzeuge im Frachteinsatz

Der letzte Flug der MD-11

Lang­fristig im Aufwind

Leasen statt Kaufen

MTU: Erfolgreich in Japan

Verdichter und Turbinen sind Herz und Muskel des Triebwerks

Zeitenwende im Markt der Kurz- und Mittel­strecken­jets

Erfolgsmodell Kooperation mit der Bundeswehr

Brasili­anischer Über­flieger

Vom Postflieger zum Global Player

Die Mutter aller Billigflüge

Niederdruckturbinen: der Weg zum Weltklasse-Hersteller

Koreas zweite Top-Airline: Asiana Airlines auf Wachstumskurs

„Wir bieten dem Kunden garantiert die beste Lösung“

RB199-Entwicklung: das Triebwerk, mit dem alles begann

1969 – ein Jahr für die Geschichtsbücher der Luftfahrt

Elektrische Flugzeuge: erst als Hybrid, dann als Vollstromer?

Deutsch-französische Partnerschaften der MTU

Langsam aber effizient: Luftschiffe für neue Märkte

Maßgeschneiderte MRO-Lösung für Cayman Airways

Hightech in Asien: Digitalisierung beflügelt die Luftfahrt

Gelungene Zusammenarbeit am CH-53G

Die Magie des Überschallfliegens

Entscheidungen für die nächste Generation

Triebwerksinstandhaltung passgenau

Hubschrauber oder Hundeschlitten

Spritsparen ist angesagt

PW1100G-JM geht in die Serienmontage

Der Siegeszug der Widebodys

Gipfeltreffen der Forschungsflieger

Langfristig im Aufwind

Zeitenwende im Markt der Kurz- und Mittelstreckenjets

Brasilianischer Überflieger