Supply Chain für das PW1500G

In einem Triebwerk kommt eine Vielzahl von Materialien zum Einsatz, etwa Titan, Nickel, Stahl, Aluminium, Kunststoffe, Platin und Rhenium.
Die wichtigsten Rohstoffe sind Titan und Nickel, Titan für den vorderen Bereich (Fan, Verdichter) und Nickel für den Hochtemperaturbereich (Brennkammer, Turbine). Nickel wird aus Erzminen gewonnen und dann weiter veredelt; große Vorkommen gibt es in Kanada, Australien, Russland und Indonesien. Titan wird aus Titaneisenerz gewonnen und kommt vor allem in Australien, Skandinavien, Nordamerika und Malaysia vor.
In der Luftfahrtindustrie werden kein elementares Nickel oder Titan, sondern Basis-Legierungen verwendet. Vorteil: Die Kombination aus mehreren metallischen Komponenten sorgt für bessere Materialeigenschaften. Eine typische Nickelbasis­legierung (Inconel Alloy 718) besteht nur zu 52,5% aus Nickel, der Rest aus Chrom (19%), Eisen (19%) und anderen Metallen. Spezielle Anbieter stellen die gewünschte Legierung her. Diese Legierungen in Form von Stangen oder Stäben sind Grundlage für die Herstellung des Rohteils.

Gießereien oder Schmieden erstellen das Rohteil aus Titan- oder Nickelbasislegierungen. Im Falle von Verdichter oder Turbine sind dies Rohteile für Schaufeln, Scheiben und Ringe. Die Herstellung eines Rohteils dauert für eine Schaufel acht bis zehn Wochen, für eine Scheibe zehn bis zwölf Wochen.
Die Rohteilfertigung der Niederdruckturbinen-Schaufeln erfolgt je nach Komplexität weltweit, vor allem in Deutschland, USA, Mexiko und Israel. Das Luftfahrtantriebsrohteil, das zur Fertigbearbeitung weiter geschickt wird, hat im Vergleich zu anderen Branchen bereits einen hohen Komplexitätsgrad.

Das Rohteil wird zur Fertigbearbeitung an die „eigentlichen“ Lieferanten des Bauteils geschickt.
Luftfahrtantriebe entstehen in Kooperationen aus Spezialisten für einzelne Triebwerksmodule.
Wer übernimmt was beim PW1500G?

• Pratt & Whitney (USA) als OEM: Fan, Hochdruckverdichter (hintere 4 Stufen), Niederdruckverdichter, Brennkammer
• MTU Aero Engines: Niederdruckturbine, Hochdruckverdichter (vordere 4 Stufen), Bürstendichtungen
• GKN Aerospace (Großbritannien): Turbinen­austrittsgehäuse, Verdichterzwischengehäuse
• Avio Aero (Italien): Getriebe
• ITP (Spanien): Strukturteile und Anbaugeräte

Sind alle Bauteile hergestellt, werden sie zu einem Modul aufgebaut. Ein Triebwerk entsteht nicht auf Einzelteilebene, sondern in vormontierten Baugruppen. Die Montage dauert je nach Komponente unterschiedlich lange. Die Niederdruckturbine für das PW1500G kann beispielsweise in fünf Arbeitstagen komplettiert werden. Einzelne Kaufteile, die beim Modulhersteller fertig angeliefert werden, kommen jetzt erst in den Kreislauf.
Was wird wo montiert?

• Kerntriebwerk (Hochdruckverdichter, Brennkammer, Hochdruckturbine):
  Pratt & Whitney, North Berwick, USA
• Niederdruckturbine: MTU Aero Engines Polska, Rzeszów, Polen

Erst jetzt wird der Luftfahrtantrieb fertig. Alle Lieferanten schicken ihre Module zum OEM Pratt & Whitney. Im Mirabel Aerospace Centre am Flughafen Montreal-Mirabel Inter­national in Kanada lässt Pratt & Whitney das komplette Triebwerk aufbauen. Durchlaufzeit: etwa vier Monate, einschließlich Abnahme­test auf dem Prüfstand. Alle im Lastenheft festgelegten Spezifikationen müssen erfüllt sein, bevor es zum Flugzeughersteller Bombardier geht.

Bombardier baut die CSeries in der Nachbarschaft des Werks von Pratt & Whitney Canada zusammen. Zwischen 15 und 20 Maschinen mit je zwei Triebwerken werden noch in diesem Jahr fertiggestellt. Mehrere Flugzeuge sind bei den Herstellern in unterschiedlichen Stadien gleich­zeitig in Bearbeitung. Auslieferungen: 315 bis 2020, Jahresproduktion bis zu 120 Flugzeuge. Obwohl in Nordamerika montiert, treten die ersten CS100 in Europa den Liniendienst an.

Die Lufthansa-Tochter Swiss ist Erstkunde der neuen Flugzeugfamilie. 20 Flugzeuge der kleineren CS100 sollen die in die Jahre gekommenen „Jumbolinos“ Avro RJ100 ablösen. Die Swiss-Piloten haben ihren neuen Arbeitsplatz bereits vor Ort in Kanada besichtigt. Nach dem ersten Kennenlernen ging es auf ein gemeinsames Streckentraining an der Seite der Bombardier Flug-Crew durch Europa. Im regulären Flugbetrieb wird die CSeries mit PW1500G auf innereuropäischen Strecken fliegen.