Anbaugeräte für Triebwerke: Anlasser, Pumpe, Sensor, Ventil

Wenn man sich ein Flug­trieb­werk mit seinen Ver­dichtern, Tur­binen und der Brenn­kammer als mensch­liches Herz vor­stellt, ent­sprechen die soge­nannten Acces­sories ziemlich gut den Kranz­gefäßen. Ähnlich wie das Arterien­geflecht, das den Herz­muskel um­schließt, sind die auf Deutsch auch als Anbau­geräte bekannten Bau­teile rund um das eigent­liche Trieb­werk angeordnet. Und genau wie beim Herzen auch über­nehmen die sich in zahlreiche Unter­gruppen auf­fächernden Acces­sories lebens­wichtige Funk­tionen. Sind sie defekt, droht dem Trieb­werk demnach so etwas wie ein Infarkt: Das Trieb­werk kann nicht sicher betrieben werden, das Flug­zeug muss außer­plan­mäßig landen oder gleich am Boden bleiben. Dann steigen mit jeder Minute die Betriebs­kosten.

Christian Ludwig und sein Team sorgen dafür, dass dieser Fall möglichst gar nicht erst eintritt. „Und falls doch, sind wir diejenigen, die das Flug­zeug am schnellsten wieder in die Luft bringen können“, sagt der Director Acces­sories Opera­tions bei der MTU Main­tenance Canada in Richmond. Hier, un­mittel­bar vor den Toren Vancouvers und seinem inter­nationalen Flug­hafen, hat die MTU ihr Acces­sories Repair Center of Excellence (ARC) auf­gebaut. Wollte man zu Anfang einfach nur die Acces­sories-Ak­ti­vi­täten inner­halb der MTU bündeln – wofür man die Fähig­keiten bei der Repa­ratur der Anbau­geräte konti­nu­ier­lich durch Inves­ti­tionen in Personal und Infra­struktur ausbaute – erkannte man schnell die Möglich­keiten, daraus ein gut laufendes, eigenes Geschäft zu machen.

Enorme Komplexität

„Die große Heraus­forde­rung im Um­gang mit den Acces­sories ist die enorme Kom­ple­xi­tät“, sagt Ludwig. Und das be­herr­schen nur wenige auf dem Markt. Ein einziges Trieb­werk hat durch­schnitt­lich rund 80 verschiedene Anbau­geräte, die von 15 bis 20 ver­schie­denen Her­stel­lern ge­fertigt werden. Die Pa­lette reicht vom An­lasser über Treib­stoff- und Hydraulik­pumpen, ­Aktua­toren, Sen­soren, Ven­tilen bis hin zu Kabel­strängen und Rohr­lei­tungen. „Betreut man, wie wir, die unter­schied­lichsten Trieb­werks­typen, kommt man auf einen Zoo von mehreren ­hundert unter­schied­lichen Acces­sories, die es zu managen gilt“, sagt der MTU-Mann. Allein der logis­tische Auf­wand, um die ­Einzel­teile für die Repa­ratur der unter­schied­lichen Anbau­geräte­­typen zu­sammen­zu­stellen, ist gewaltig.

Dazu kommen die stark va­ri­ieren­den Orts- und Zeit­­an­forde­rungen für die anfäl­ligen Repa­ra­turen und die Exper­tise, diese auch sauber aus­führen zu können. „Wenn eine Air­line nach Hawaii fliegt und eine Treib­stoff­pumpe leckt, braucht sie funktions­fähigen ­Ersatz – möglichst sofort“, sagt Ludwig. „Gleich­zeitig müssen wir Kapa­zi­täten vorhalten, um die In­stand­hal­tung und Repa­ra­tur ­aller Anbau­geräte eines Trieb­werks während eines standard­mäßig vor­ge­schrie­benen Engine-Shop-Visits durch­führen zu können.“ Und dann kämen zwischen­durch noch Acces­sories rein, die nach einer bestimmten Stunden­zahl in Dienst durchge­checkt werden müssen. „Das muss man alles gleich­zeitig können, sonst ist man für Kunden nicht attraktiv genug“, erklärt Ludwig.

450 Reparaturverfahren

Der Ablauf der Acces­sory-Repa­ra­turen muss daher wie ein gut geöltes Uhr­werk laufen. „Nach der An­kunft des Anbau­gerätes zeigt uns ein In­coming-Test, was nicht funk­ti­o­niert. Dann zer­legen wir die Ein­heit, rei­nigen sie und führen die Sicht­prüfung und Ver­mes­sung der Bau­teile durch“, erklärt Ryan James, der für das En­gi­neer­ing im ARC verant­wortliche MTU-In­genieur. Es folgen die nötigen Repa­ra­turen, der Zu­sam­men­bau und der Ab­schluss­test, bevor das An­bau­gerät wieder zu­rück zum Kunden ge­schickt wird. Rund 450 unter­schied­liche Repa­ra­tur­ver­fahren kommen dabei zum Ein­satz. Und falls die Arbeiten an den An­bau­geräten zu lange dauern sollten, schicken Jamesʼ Kol­legen ein­fach ein zuvor fertig montiertes und funktions­tüch­tiges An­bau­gerät aus dem Lager zurück.

So können defekte Acces­sories in einem Zeit­fenster zwischen vier und 24 Stunden gegen funktions­tüchtige aus­ge­tauscht werden. „Mit einigen Air­lines haben wir Verein­barungen, solche Aus­tausch­ein­heiten für ihre Flot­ten in zentralen Lagern vor­zu­halten. Von dort aus gehen sie in die nächste Maschine, die den Flug­hafen anfliegt, wo der Aus­tausch statt­finden soll“, sagt James. „Da er­reichen wir die vier Stunden.“ Aber auch die 24 Stun­den „Turn­around Time“ sind oft schnel­ler als der Wett­bewerb, der neben Firmen wie Luft­hansa Tech­nik, Allen Air­craft, AJ Walter und Triumph vor allem aus den Her­stel­lern der Acces­sories selbst besteht. Da aber ins­besondere letz­te­re oft nur auf einige wenige Anbau­geräte spe­zi­a­li­siert und wegen ihrer Unter­nehmens­größe lang­samer in ihren Ent­schei­dungs­pro­zessen sind, können sie mit dem Ser­vice des ARC der MTU meist nicht mit­halten.

Rundum-Sorglos-Paket für Anbau­geräte

Die Kanadier sind dazu extrem flexibel: Von den Acces­sories für Business­jet-Trieb­werke wie dem CF34-3 bis zu denen des ge­wal­tigen GE90 der Boeing 777 kann alles re­pa­riert werden. „Ins­be­son­dere unser Rundum-Sorglos-Paket für die Acces­sories ist sehr gefragt“ sagt Ludwig. Damit meint der MTU-Ingenieur einen Service, bei dem die MTU sich um alle Anbau­geräte einer ganzen Air­line kümmert. Dazu gehört auch das Man­age­ment der so­ge­nannten Line Replace­able Units (LRU), das sind be­stimmte Teile von Anbau­geräten, die während des täg­lichen Flug­be­triebes vor Ort aus­ge­tauscht werden können. „Dieses an­spruchs­volle An­gebot wird erst da­durch möglich, dass rund die Hälf­te der Kol­legen in diesem Seg­ment bei den Kunden vor Ort arbeitet“, sagt Ludwig. Die Zei­chen stehen auf Wachs­tum: Im letzten Jahr repa­rierte das ARC bereits 11.000 Acces­sories, ein Ge­schäft mit einem Volumen von 60 Mil­li­onen Kana­dischen Dollar. Die 98 Mit­ar­beiter im ARC-Team be­treuen dafür derzeit 114 Kunden, neben Air­lines und Trieb­werk­her­stel­lern auch die U.S. Air Force. „Für 2020 peilen wir an, den Umsatz nahezu zu ver­doppeln“, sagt Ludwig. Man könnte auch sagen: Der Laden brummt.